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此時,飛航組員並未確實執行手冊內規範的不正常與緊急程序以辨識故障,也未依程序執行必要的改正措施,以致操控駕駛員誤收回仍正常運作中的1號發動機油門,最終並誤關該發動機;且組員並未查覺2具發動機都已喪失動力,也未及時啟動1號發動機,未針對失速警告作出有效處置

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,最後因航機高度不足,已無法及時啟動發動機。

旺報【記者李鋅銅

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╱台北報導】

復興航空GE235、編號B-22816班機,去年2月4日上午10時51分從松山機場起飛,10時

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54分就墜毀在基隆河,飛航安全調查委員會6月30日發布飛航事故調查報告指出,飛機起飛後開始爬升,其中2號發動機內部出現間歇性電路不連續,造成螺旋槳發生非指令性自動順槳(發動機熄火或損壞情況下,飛機的螺旋槳葉面會自動轉成與機身平行,利用順著氣流減少飛機往前的阻力)。

去年2月4日復興航空空難造成43死15傷。其中陸客28死,3傷。飛安會6月30日公布事故調查報告,主因竟然是機師誤關發動機。復興航空表示尊重調查報告,也會加強飛安管制和飛航訓練。民航局表示會督促復興航空改善飛安及管理措施。

調查指出,飛航組員若能優先穩定航機飛航路徑,正確判斷推力系統故障是因2號發動機失去動力,再依程序執行2號發動

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機熄火因應措施,應可避免事故發生。

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